EN
HR
Broj putnika u prvom polugodištu povećan je za 15 posto, znatno više od rasta hrvatskog zrakoplovnog tržišta, no operativni troškovi porasli su 22 posto. Na rezultat su utjecali obnova flote, skuplje gorivo, održavanje zrakoplova, jačanje dolara i slabija potražnja u lipnju.
Croatia Airlines u prvih je šest mjeseci 2026. godine prevezao 981.482 putnika, što je najveći broj putnika ostvaren u prvom polugodištu u povijesti kompanije. U odnosu na isto razdoblje prošle godine nacionalni avioprijevoznik prevezao je gotovo 130 tisuća putnika više, odnosno ostvario rast od 15 posto.
Broj putnika u domaćem redovitom prometu povećan je za šest posto, dok je u međunarodnom redovitom prometu zabilježen rast od 18 posto.
Rast prometa Croatia Airlinesa bio je pritom osjetno veći od rasta ukupnog hrvatskog zrakoplovnog tržišta. Prema podacima hrvatskih zračnih luka, od siječnja do lipnja 2026. godine opsluženo je ukupno 5,5 milijuna putnika, tri posto više nego u istom razdoblju prethodne godine. Budući da je Croatia Airlines broj prevezenih putnika povećao za 15 posto, kompanija je u promatranom razdoblju povećala i svoj udio na domaćem zrakoplovnom tržištu.
Ostvareni putnički kilometri povećani su za 16 posto, dok je putnički faktor popunjenosti iznosio 66,2 posto. To je povećanje od 2,7 postotnih bodova u odnosu na prvo polugodište 2025. godine.
Tijekom prvih šest mjeseci Croatia Airlines ostvario je nalet od 17.648 blok sati i obavio 12.631 let. Broj blok sati povećan je za pet posto, dok je broj letova bio dva posto veći nego u istom razdoblju prošle godine.
Prihodi rasli 12 posto, troškovi 22 posto
Unatoč rekordnom broju putnika i rastu prihoda, Croatia Airlines prvo je polugodište završio s gubitkom iz poslovanja od 36,8 milijuna eura. Ukupni gubitak, uključujući neto rezultat financiranja, iznosio je 49,7 milijuna eura.
Ukupni poslovni prihodi povećani su za 12 posto u odnosu na prvo polugodište 2025. godine. Prihodi od prijevoza putnika, koji čine 84 posto ukupnih poslovnih prihoda kompanije, povećani su za 11 posto, uz rast broja putnika od 15 posto.
Istodobno su operativni troškovi povećani za 22 posto. U apsolutnom iznosu bili su 29,4 milijuna eura veći nego godinu ranije, pri čemu je najveći dio povećanja bio povezan s gorivom, održavanjem, uslugama u zračnom prometu, amortizacijom i tranzicijom flote.
Troškovi goriva povećani su za 11,9 milijuna eura, troškovi održavanja zrakoplova za 4,9 milijuna eura, a troškovi usluga u zračnom prometu, koji uključuju prihvat i otpremu u zračnim lukama te kontrolu leta, za 3,4 milijuna eura. Troškovi amortizacije bili su veći za dodatnih 3,1 milijun eura.
Ukupno povećanje tih četiriju kategorija iznosilo je 23,3 milijuna eura, odnosno približno 79 posto ukupnog povećanja operativnih troškova.
Jačanje dolara povećalo gubitak za 13,6 milijuna eura
Na poslovni rezultat snažno su utjecali i financijski troškovi povezani s rastom tečaja američkog dolara.
Neto troškovi financiranja bili su 16,1 milijun eura veći nego u istom razdoblju 2025. godine, dok su negativne tečajne razlike ukupni gubitak kompanije povećale za približno 13,6 milijuna eura.
Kada se povećanju troškova goriva, održavanja, zračnih usluga i amortizacije pridoda negativan učinak tečajnih razlika, ukupan negativni učinak tih čimbenika iznosio je 36,9 milijuna eura. Prema izračunu kompanije, riječ je o iznosu koji odgovara približno 74 posto ukupno ostvarenog gubitka u prvom polugodištu.
Croatia Airlines pritom navodi kako je riječ o čimbenicima na koje kompanija nije mogla izravno utjecati. Ipak, dio rasta troškova izravno je povezan i s najvećim investicijskim ciklusom u povijesti kompanije, odnosno istodobnim uvođenjem novih i povlačenjem starih zrakoplova.
U floti devet Airbusa A220
Croatia Airlines nalazi se usred procesa obnove cjelokupne flote, koji se provodi od 2024. do 2027. godine. Projekt podrazumijeva uvođenje zrakoplova Airbus A220, prilagodbu poslovnih i operativnih procesa, osposobljavanje zaposlenika te privremeno upravljanje različitim tipovima zrakoplova.
Tijekom prvog polugodišta 2026. godine u flotu su uvedena dva nova zrakoplova Airbus A220, čime je njihov ukupan broj na kraju lipnja povećan na devet.
Tijekom cijele 2026. godine planirana je isporuka ukupno sedam novih zrakoplova tog tipa. Prema planu kompanije, do kraja godine flota bi trebala obuhvaćati 14 od ukupno 15 ugovorenih zrakoplova Airbus A220.
Paralelno s uvođenjem novih zrakoplova provodi se postupno povlačenje postojeće flote i povrat zrakoplova njihovim vlasnicima. Upravo takvo prijelazno razdoblje povećava operativnu složenost jer kompanija istodobno upravlja različitim tipovima zrakoplova, posadama, održavanjem i povezanim tehničkim procesima.
Dodatne probleme predstavljaju poremećaji u lancima opskrbe, ograničena dostupnost rezervnih dijelova, nedostatak kapaciteta radionica za održavanje zrakoplova i motora te kašnjenja u isporuci novih zrakoplova. Sve to otežava planiranje operacija i povećava troškove tranzicije.
Dugoročno bi prelazak na jedinstvenu flotu nove generacije trebao pojednostaviti operativne procese, smanjiti troškove održavanja i potrošnju goriva te smanjiti emisije ugljikova dioksida. Međutim, očekivane koristi pune standardizacije flote moći će se jasnije procijeniti tek nakon završetka tranzicijskog razdoblja.
Rast cijene goriva dodatno opteretio poslovanje
Poslovanje kompanije u prvom polugodištu odvijalo se i u uvjetima rasta cijena mlaznog goriva. Prema navodima Croatia Airlinesa, eskalacija sukoba na Bliskom istoku krajem veljače 2026. godine dovela je do snažnog rasta cijena goriva i povećanja operativnih troškova zrakoplovnih prijevoznika.
Kompanija se poziva na projekcije Međunarodne udruge zračnih prijevoznika, prema kojima bi prosječna cijena mlaznog goriva u 2026. godini trebala dosegnuti 152 američka dolara po barelu. To bi bilo gotovo 70 posto više od prosječne cijene u 2025. godini.
Prema istim projekcijama, ukupni troškovi goriva globalne zrakoplovne industrije mogli bi tijekom 2026. godine porasti za gotovo 40 posto.
Uz rast cijena, među rizicima za zrakoplovnu industriju navodi se i mogući nedostatak goriva na pojedinim europskim zračnim lukama zbog geopolitičkih napetosti i sukoba na Bliskom istoku.
Za aviokompanije dodatni je problem to što povećane troškove nije uvijek moguće odmah prenijeti na cijene zrakoplovnih karata. Intenzivna konkurencija, postojeće rezervacije i osjetljivost potražnje ograničavaju mogućnost brzog povećanja prosječnih tarifa.
Nakon snažnog rasta do svibnja, u lipnju pad broja putnika
Kretanje potražnje tijekom prvog polugodišta nije bilo ravnomjerno. U razdoblju od siječnja do svibnja 2026. godine Croatia Airlines povećao je broj putnika za 21 posto, no u lipnju je zabilježen pad od dva posto u odnosu na isti mjesec prethodne godine.
U istom je mjesecu broj turističkih dolazaka u Hrvatskoj bio sedam posto manji nego u lipnju 2025. godine.
Slabljenje potražnje dovelo je do izraženije cjenovne aktivnosti među avioprijevoznicima. Povećani konkurentski pritisak utjecao je na ostvarene prosječne tarife, a time i na prihode Croatia Airlinesa, unatoč ukupnom rastu broja prevezenih putnika u prvih šest mjeseci.
Takav odnos između rasta volumena i sporijeg rasta prihoda od putnika pokazuje kako veći broj putnika sam po sebi ne mora nužno dovesti do proporcionalnog poboljšanja financijskog rezultata, osobito kada istodobno rastu troškovi i padaju prosječne cijene karata.
Drugu polovicu godine obilježit će nastavak tranzicije
Croatia Airlines kao glavne rizike za nastavak poslovne godine izdvaja operativne i financijske posljedice tranzicije flote, poteškoće s opskrbom rezervnim dijelovima i održavanjem zrakoplova, rast i volatilnost cijena mlaznog goriva, promjene tečaja američkog dolara te geopolitičke rizike.
Kompanija će u drugom dijelu godine nastaviti prilagođavati kapacitete i red letenja kretanju potražnje i rezervacija, uz provođenje mjera racionalizacije i kontrole troškova.
Rezultati prvog polugodišta tako pokazuju dvije paralelne slike poslovanja nacionalnog avioprijevoznika. S jedne strane, Croatia Airlines bilježi rekordan broj putnika, povećava popunjenost zrakoplova i raste znatno brže od domaćeg tržišta. S druge strane, obnova flote, rast operativnih troškova, skuplje gorivo, održavanje i nepovoljne tečajne razlike rezultirali su ukupnim gubitkom od gotovo 50 milijuna eura.
Ključno pitanje za nastavak godine bit će može li rast putničkog prometa i postupno uvođenje jedinstvene flote početi snažnije utjecati na prihode i učinkovitost, odnosno u kojoj će mjeri vanjski troškovni pritisci i dalje poništavati koristi povećanog prometa.
